马斯克念叨了 10 年的自动驾驶云开体育，特斯拉的 Robotaxi 终于起程了。

当地时间 6 月 22 日，特斯拉的 Robotaxi 在好意思国得州首府奥斯汀市发扬开启做事。首批 Robotaxi 的投放量马虎在 10-20 辆，初期将优先邀请一批投资东说念主和社媒 KOL 参与体验。

由于旧年发布的双门「真·无东说念主车」Cybercab 尚未发扬量产，首批 Robotaxi 先由现役版量产 Model Y 提供做事。

这意味着面前的 Robotaxi 仍然配备了主见盘和加快、制动踏板，而况每辆车还在副驾驶配备了一位安全员，运营畛域也有一些地舆扫尾。

马斯克在 X 平台默示，首批乘客每次行程的固定用度为 4.20 好意思元，但这更像是个「尝鲜价」，弥远用度未知。

面前在奥斯汀，谷歌旗下的自动驾驶公司 Waymo 和 Uber 合营运营的 Robotaxi 也照旧参预商场。凭据 TechCrunch 此前报说念，在 4.3-9.3 公里的区间里，Waymo 每公里的用度为 3.50 好意思元。

科技博主共享 Robotaxi 出行体验：16 公里，22 分钟 | 图片开端：X

和面前市面上主流的 Robotaxi 比较，特斯拉的解题念念路有两个中枢的区别：

第一，比较面前 Waymo、萝卜快跑等主流 Robotaxi 决策，特斯拉初度汲取「量产车型」+FSD 软件平直进行无东说念主车运营，毋庸加装复杂的感知硬件以及重新开发新的软件。这让硬件和研发资本齐有望显赫缩小。

第二，特斯拉试图通过首批 Robotaxi 的运营来优先诱骗更多「车主」（而不是「用户」）。如果这个模式不错跑通，那么特斯拉毋庸先我方掏钱买车再投放给商场，而是有望平直从传统国营出租车公司转型成滴滴和 Uber 这么的出行平台。

是以，尽管在形态上还有些「缺憾」，但这并不影响特斯拉 Robotaxi 依然是系数自动驾驶和无东说念主车行业里最受存眷的事件。

面前，特斯拉市值为 1.01 万亿好意思元，市盈率为 177 倍，远超传统车企。

连年来，马斯克在不同阵势里屡次强调特斯拉「照旧从汽车公司转为了 AI 公司」，Robotaxi 推向商场是一次进军的才略和居品展示。

著名投资机构摩根士丹利的模子炫耀，特斯拉将来估值中，有 60-80% 来自对 Robotaxi 和 FSD 业务的期待。

01、有主见盘和安全员的「无东说念主车」

大部分东说念主对特斯拉 Robotaxi 的期待，是旧年 10 月马斯克在好莱坞华纳职责室发布的那款「无东说念主车」Cybercab。

那款车十足取消了主见和加快制动踏板的遐想，汲取双门两座的遐想，前排树立了一块屏幕算作东说念主机交互的中枢模样。

是以，大部分东说念主可能会掉入马斯克的此次话术罗网，把 Cybercab 和 Robotaxi 进行了潜坚韧里的强沟通。但其实 Cybercab 根蒂就还没驱动量产。

而本次在奥斯汀上线的 Robotaxi，由 2025 款特斯拉 Model Y 提供做事。这款车搭载特斯拉 HW4.0（也叫 AI4）的智能驾驶软硬件决策，聘任纯视觉感知，全车成立 8 个录像头以及特斯拉自研芯片，可形成 360°环绕视线。

从现时释出的试乘体验视频中，不错看到每辆 Robotaxi 齐在副驾驶位置配备了一位随车安全员。

凭据好意思国媒体报说念，特斯拉也为 Robotaxi 栽培了电子围栏，收到邀请的乘客才不错预约车辆，而况面前只在奥斯汀南部的一小部分区域里提供做事。

特斯拉 Robotaxi 的买家秀（上）和卖家秀（下）| 图片开端：X

为什么前后车型会出现这么的变化？

最初，从技巧的角度来看，Cybercab 距离大畛域量产还需要迈过一系列难关。

按照马斯克此前在事迹调换会上败露的时间，它展望在 2026 年年底前智力发扬上市。另外按照现行律例，这类莫得主见盘和踏板的车，上市前需要经过单独的豁免审批，且每年最多只可制造 2500 台。

其次，从营销角度来看，Cybercab 蓝本更多承载的即是一种展示功能。

就像小米用原型车和量产版 SU7 Ultra 永诀在纽北刷出最速圈同样。小米不需要大众奢靡者搞懂原型车、量产车这些见识中的轻微区别，也不是要把小米的车只卖给昂然去跑赛说念的用户，而是通过这件事强调品牌和居品的才略：小米的电车有驾驶感，而且比保时捷还快。

Cybercab 之于特斯拉的道理道理，即是说明 FSD 软件不错在职何地点我方驾驶。而且，莫得主见盘和踏板，其实就代表着「全球齐能开」的隐喻。

传统车企民俗用速率打造品牌感，但超跑时常不是最走量的车型。

Cybercab 是这个期间特斯拉算作智能汽车品牌的「超跑」——尽管它只须 2.5 万好意思元，但复古起了特斯拉六成以上的超高市值。

是以，如果将来某天马斯克告诉大师 Cybercab 并不会无数制造，也请不要不测，因为在马斯克的经营里，它的作用也许根蒂就不是走量。

在 Model Y 的边门上有显赫的 Robotaxi 字样 | 图片开端：X

02、Robotaxi：一门需要找到新解题念念路的生意

这一次，特斯拉仅仅在奥斯汀的一小部分区域投放了 10-20 辆 Robotaxi。看起来畛域不大，但为什么照旧不错成为科技圈的头条新闻呢？

一大原因是，这未必不错为面前相等烧钱的 Robotaxi 生意，提供一种新的解题念念路。

2024 年，全好意思商场份额最大的 Robotaxi 玩家 Waymo 一共提供了超 400 万次做事，车队畛域约 1500 台，营收 5000-7000 万好意思元，但吃亏达到了恐怖的 15 亿好意思元。

营收和参预根本不成正比，这是面前 Robotaxi 这门生意最大的痛点。

营接管制于面前的车队畛域和商场需求吗，而参预主要分为硬件和软件两个部分：软件主若是自动驾驶功能的研发，而硬件则包括车辆购买以及硬件加装。

和特斯拉不同，面前市面上量产的主流 Robotaxi 决策是通过在量产车上加装感知硬件，已毕功能和安全的冗余。而这套冗余硬件，时常齐是由激光雷达+大算力智驾芯片组成，光是这些硬件的 BOM 资本就不错达到数万以至卓越十万东说念主民币。

Waymo 现役车型，车辆尖端搭载一套自动驾驶安全系统 | 图片开端：Waymo

其次，面前的 Robotaxi 公司，其实更像传统公交公司。需要先我方费钱买车，再雇「东说念主」开车（也即是研发软件，以及安全员、运营东说念主员资本），临了才是推向商场。

很赫然，这套历程有些过于冗余了。用「传统模式」搞 Robotaxi（并非传统，这本来是一个新技巧），要参预的场合实在是太多：既要像 AI 公司同样投研发，又要像硬件公司同样买开荒，可能在运营的时候还要廉价补贴奢靡者。

而马斯克梦想中的无东说念主车生意，不是靠我方造出租车来完成，而是用车主的车为特斯拉赢利。

马斯克也曾说过，将来它但愿特斯拉的无东说念主出租车车队达到全球 100 万的畛域。

按照每辆车 2.5 万好意思元的资本，这些车仅仅硬件制变资本就高达 250 亿好意思元，比特斯拉 2024 年全年净利润的 3 倍还多。赫然，如果先无数分娩 Cybercab 再进行商场投放，那么即便在全球各个商场的律例审批齐不错沿途绿灯，这个方法亦然一笔深广参预。

是以，其实此次的 10 辆 Robotaxi 践诺也可解析成「试驾车」。这是又一轮的营销行动：旧年的 Cybercab 是 demo 演示，此次的 10 辆车要说明特斯拉 FSD 软件的量产落地才略。

好意思国网友共享特斯拉 Robotaxi，纯视觉技巧道路应付夜间环境 | 图片开端：X

马斯克的委果计算，是说明量产版 Model Y 和 Model 3 具备平直成为 Robotaxi 的才略。

如果量产版车主昂然加入特斯拉 Robotaxi 车队，那么特斯拉在无东说念主车这门生意里，就不错从我方买车的「传统公交/出租公司」变化无方，成为「特斯拉牌滴滴/Uber」的出行平台公司。而且它不错收两次钱：卖车的时候收一次，接单的时候再抽一次成。

03、泼个冷水：技巧 Ready 还不够

在知名投资机构摩根士丹利的估值体系中，特斯拉将来卓越 60% 的价值来自 FSD 和 Robotaxi。

在著名投资东说念主「木头姐」所在的 ARK，Robotaxi 将来的价值孝敬以至卓越了 90% | 图片开端：ARK Invest

前文照旧提到，特斯拉但愿通过量产技巧平直买通从 L2 到 L4 的系数过程，而况依托于 Robotaxi 和 FSD（软件付费）两种模式，买通除卖车除外的两种新交易模式。

收货于面前 Model Y 和 Model 3 在全球的销量和保有量，表面上任何领有 HW4.0 硬件以上的特斯拉车主，齐不错让我方的车闲时成为「特斯拉牌滴滴车」。这么一来，马斯克一直强调的百万车队畛域看起来似乎不是问题。

不外，即便咱们假定技巧、运营、审批细节齐一切奏凯，但问题是：

特斯拉车主，果然齐会这么作念吗？

关于老车主来说，他们是否昂然把私东说念主用车用来提供大众做事？

关于新车主来说，又是否有东说念主昂然有益买一台特斯拉来跑出租赢利？

以中国商场为例，面前一台搭载 HW4.0 的新款特斯拉 Model Y 售价在 26.35 万元起。按照现时的出行商场设施，这台车不错参预「专车」商场。但 Robotaxi 算作一个新址品，按照网约车商场竞争的教养，大要率需要汲取价钱补贴等步履争取用户心智。那么这部分资本又将由谁承担？

还有阿谁最经典的问题：马斯克老是说东说念主们不错在不需要用车的时候，让我方的 Model Y / Model 3 出去揽活，但这个时候，也许大师也莫得打车的需求（举例午夜时候）。

是以，从泼盆冷水的角度看，Robotaxi 和自动驾驶依然是一个不行一蹴而就的生意。可是从投资东说念主的角度看，尽管特斯拉的这套纯视觉量产决策还莫得十足考证，但由于超高的资本上风，照旧值得「赌」一把将来。

这亦然为什么特斯拉在本年履历了一系列幺蛾子之后，市盈率依然高达 177 倍，比硅谷七巨头中的任何一家齐要跳跃 3 倍的进军原因。

在 Robotaxi 出成绩之前，特斯拉和马斯克的紧要任务，照旧「卖车」，卖非 Robotaxi 的车。

包袱剪辑：落木

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